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有限元仿真分析已經(jīng)是汽車產品開發(fā)設計鏈中的常規(guī)流程，在設計初期使用LS-DINA軟件進行相應的仿真分析能夠得到產品的安全性能以及各項指標，能夠及時的發(fā)現(xiàn)產品的問題，這為設汁工程師提供了更廣闊的創(chuàng)造空間，使設計質量大幅度提高。對于企業(yè)來說，有限元分析法的應用，使產品的開發(fā)周期縮短，節(jié)省了開發(fā)費用，根據(jù)GB13057法規(guī)要求，每種形式的客車座椅都應該滿足相應的靜態(tài)試驗、座椅靠背后部吸能特性或者動態(tài)試驗的要求，而目前試驗的方式主要采用靜態(tài)試驗的標準，在動態(tài)試驗上還沒有廠家進行嘗試。本研究首次針對某公司的客車座椅采用LS-DINA軟件進行相應的動態(tài)試驗仿真分析和強度分析，預先了解動態(tài)試驗的各項指標情況，通過橫向對比模型更改前后的計算結果，提出一些改善試驗結果的建議，具有一定的實際指導意義。
GB13057法規(guī)規(guī)定，客車座椅動態(tài)試驗中靠背可調整的座椅，應調整到使人體模型軀干的傾角盡可能接近制造廠推薦的正常使用值，如無制造廠特定的推薦值時，盡可能向垂線后方傾斜25°，試驗座椅的裝飾件和附件應齊全，如座椅配有小桌，則應處于收起位置，如座椅可橫向調整，應處于最大伸開位置，對于可調節(jié)高度的頭枕，頭枕應處于最低位置，試驗中座椅應安裝在代表車身的試驗平臺上，或者一個剛性的試驗平臺上，試驗平臺上試驗座椅的圓定件應與安裝該座椅的車輛團定件相同，或具有相同的特性。
動態(tài)試驗一共有兩種方式，試驗1為假人無約束地放在輔助座椅上，手應放在大腿上，時部接觸到靠背，腿處于最大伸展位置，如可能時應平行，腳跟接觸地板，臺車的碰撞速度應為30-32km/h，在碰撞試驗期間，除非間隔時間小于3ms，臺車減速度的時間歷程應保持在圖所示的限定曲線之間，臺車平均減速度應在6.5-8.5g之間。試驗2為用坐在輔助座椅上的假人重復進行試驗1，假人應被安全帶約束住，并按制造廠的說明安裝和調整，在用三點式安全帶約束假人進行試驗2且不超過允許傷害指標的情況下，此輔助座椅應認為已符合靜態(tài)試驗載荷的要求以及GB14167中對安全帶上固定點位移的要求。由于該公司的客車座椅后面不會被受約束的乘客撞擊，后排座椅上安裝有三點式安全帶，且安全符合GB14167的規(guī)定(未取下)，并且座椅滿足相應法規(guī)規(guī)定的座椅靠背后部吸能特性要求，所以試驗2可以不做。對于試驗1，要求試驗后乘坐的乘客能被其前方座椅恰當?shù)南拗谱�，乘客未受嚴重傷害，試驗過程中的允許傷害指標，應滿足：頭部允許指標(IBC)小于500，胸部允許指標(ThA)小于30g(總時間小于3ms者除外)，腿部允許指標(FAC)小于10kN，當總時間大于20ms時，應小于8kN。對座椅及其安裝要足夠的牢固，試驗后座椅或其附件的結構件無任何可能導致人體傷害的斷裂或尖角、銳邊。
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